Tîm Therapiwtig Dynameg Gwrthdrawiadau ac Anafiadau Clinig Cefn. Mae egwyddorion mathemategol ffiseg gwrthdrawiadau yn gymhleth ac yn unigryw ar gyfer pob damwain. Fodd bynnag, gellir eu symleiddio, gan fod llawer o'r grymoedd dan sylw mor fach fel eu bod at ddibenion ymarferol yn ddi-nod. Yn bwysig, mae'r egwyddorion hyn yn aml yn cefnogi sefyllfa'r claf a'i feddyg.
Gall damweiniau car fod yn ddinistriol! Mae llawer o bobl yn dioddef oherwydd yr ing a'r boen y mae damweiniau ceir yn eu hachosi i'w cyrff, a sawl gwaith nid oes ganddynt unrhyw syniad beth i'w wneud. Bydd pobl yn mynd i'r ystafell argyfwng ac yn cael presgripsiwn o feddyginiaeth a'u hanfon adref. Nid yw'r ysbyty yn sylweddoli bod y bobl hyn yn dal mewn poen ac yn aml ni allant weithio am ddyddiau ar ôl eu damwain.
Dyna lle rydw i'n dod i mewn, ac rwy'n gwneud yn siŵr bod y claf yn cael gwerthusiad trylwyr i bennu faint o ddifrod a wnaed iddynt ar ôl eu gwrthdrawiad. Yna byddaf yn trin y claf yn ôl yr hyn sydd ei angen arnynt i fynd yn ôl i'r ansawdd bywyd yr oeddent wedi'i fwynhau cyn eu damwain car. Felly os rydych chi wedi bod mewn gwrthdrawiad cerbyd modur a ddim yn gwybod beth i'w wneud, rhowch alwad i ni heddiw ar 915-850-0900. Byddaf yn sicrhau eich bod yn cael y gofal yr ydych yn ei haeddu.
Gall damweiniau/gwrthdrawiadau asgwrn-T, a elwir hefyd yn wrthdrawiadau ochr-effaith neu ochr lydan, lle mae pen blaen un car yn clecian i ochr un arall, arwain at anafiadau difrifol ac yn tueddu i gael effaith fwy dinistriol ar y corff.. Mae gwrthdrawiadau sgil-effaith yn cyfrif am 24% o farwolaethau gyrwyr neu deithwyr; hyd yn oed ar 30 mya, mae sgil-effeithiau yn achosi anafiadau i ddeiliaid y car sydd wedi'i daro'n rheolaidd. Mae gan gerbydau modern lawer o nodweddion diogelwch, gan gynnwys nodweddion gwregys diogelwch, bagiau aer, a systemau osgoi gwrthdrawiadau sy'n amddiffyn gyrwyr a theithwyr rhag gwrthdrawiadau blaen a chefn; fodd bynnag, pan ddaw i sgil-effaith, mae preswylwyr yn tueddu i aros heb eu hamddiffyn.
Achosion Gwrthdrawiadau Ochr T-Esgyrn
Mae damweiniau asgwrn T fel arfer yn digwydd ar groesffyrdd. Mae Achosion Arferol damweiniau T-asgwrn yn ymwneud â rhywun yn methu ildio hawl tramwy. Mae'r achosion mwyaf cyffredin yn cynnwys:
Mae gyrrwr yn gwneud tro peryglus i'r chwith ar groesffordd, gan gredu y bydd y car/cariau eraill yn stopio.
Mae gyrrwr yn penderfynu rhedeg golau coch yn taro i mewn i gerbyd gan droi i'r chwith.
Mae gyrrwr yn rhedeg trwy arwydd stop, yn slamio i mewn i gerbyd, neu'n cael ei slamio.
Mae anafiadau sy'n gysylltiedig â gwrthdrawiad asgwrn T yn cynnwys y pen, gwddf, breichiau, ysgwyddau, frest, asennau, abdomenau, pelfis, coesau, a thraed:
Anafiadau cefn yn gallu niweidio llinyn y cefn gan achosi disgiau torgest, sciatica, a phoen cronig a all belydru i weddill y corff.
Triniaeth ac Adferiad
Mae gan unigolion amseroedd adferiad gwahanol ac maent yn dibynnu ar ddifrifoldeb yr anaf ac ar unrhyw gyflyrau sydd eisoes yn bodoli. Gall anafiadau i'r ymennydd a phroblemau asgwrn cefn gymryd misoedd i wella'n llwyr. Gall toriadau a roddir mewn cast caled neu feddal i wella am wythnosau neu fisoedd arwain at atroffi cyhyrau. Mae tylino a datgywasgiad therapiwtig ceiropracteg yn cryfhau gwendid cyhyrau, yn ailosod ac yn adlinio'r asgwrn cefn, yn gwella ystod symudiad / symudiad, yn cryfhau gafael, ac yn lleddfu poen.
Niwrolawfeddyg yn Egluro DRX9000
Cyfeiriadau
Gierczycka, Donata, a Duane Cronin. “Pwysigrwydd amodau ffin yr effaith a safle’r fraich cyn y gwrthdrawiad ar gyfer rhagfynegi ymateb thorasig i effeithiau pendil, sled ochr, ac ymyl cerbydau ochr.” Dulliau cyfrifiadurol mewn biomecaneg a pheirianneg biofeddygol cyf. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. “Mae poen cronig eang ar ôl gwrthdrawiad cerbydau modur fel arfer yn digwydd trwy ddatblygiad ar unwaith a diffyg adferiad: canlyniadau astudiaeth carfan yn yr adran achosion brys.” Poen cyf. 157,2 (2016): 438-444. doi: 10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. “A yw graddfeydd diogelwch cerbydau NHTSA yn effeithio ar ganlyniadau damwain sgil-effaith?.” Cylchgrawn ymchwil diogelwch cyf. 73 (2020): 1-7. doi: 10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mae adroddiadau microbiome perfedd yw “yr ail ymennydd” yn y corff gan ei fod yn helpu i reoleiddio homeostasis a metabolize y system imiwnedd ar gyfer ymarferoldeb ac i gadw'r corff i symud. Mae'r ymennydd yn rhan o'r system nerfol, gan ddarparu signalau niwron yn teithio'n gyson ar draws y corff. Mae gan yr ymennydd a'r perfedd a partneriaeth cyfathrebu lle maent yn anfon gwybodaeth yn ôl ac ymlaen er mwyn i'r corff weithredu'n normal. Pan fydd y corff yn cael ei anafu, gall naill ai'r ymennydd, y perfedd, neu'r ddau gael eu heffeithio, gan achosi camweithrediad a symptomau diangen a all achosi problemau eraill i effeithio ar systemau eraill y corff. Gall un o'r anafiadau hyn effeithio ar yr ymennydd mewn ffordd drawmatig, a all amharu ar y signalau i ficrobiota'r perfedd ac effeithio ar ansawdd bywyd unigolyn. Mae erthygl heddiw yn edrych ar anaf trawmatig i'r ymennydd o'r enw cyfergyd, ei symptomau, a sut mae'n effeithio ar echelin ymennydd-perfedd yn y corff. Cyfeirio cleifion at ddarparwyr medrus, ardystiedig sy'n arbenigo mewn triniaethau perfedd ar gyfer unigolion a ddioddefodd o cyfergyd. Rydym yn arwain ein cleifion trwy gyfeirio at ein darparwyr meddygol cysylltiedig yn seiliedig ar eu harchwiliad pan fo'n briodol. Rydym yn gweld bod addysg yn hanfodol ar gyfer gofyn cwestiynau craff i'n darparwyr. Mae Dr. Alex Jimenez DC yn darparu'r wybodaeth hon fel gwasanaeth addysgol yn unig. Ymwadiad
A all fy yswiriant ei gwmpasu? Gall, fe all. Os ydych chi'n ansicr, dyma'r ddolen i'r holl ddarparwyr yswiriant rydyn ni'n eu cwmpasu. Os oes gennych unrhyw gwestiynau neu bryderon, ffoniwch Dr Jimenez ar 915-850-0900.
Beth Yw Cyfergyd?
Ydych chi wedi bod yn gur pen sy'n popio allan o unman ac yn effeithio arnoch chi bob dydd? A ydych chi wedi bod yn profi problemau perfedd sy'n gollwng neu anhwylderau'r coluddion eraill sy'n achosi problemau? Ydych chi'n cael trafferth canolbwyntio ar y tasgau syml wrth law? Mae llawer o'r symptomau hyn yn arwyddion y gallech fod yn dioddef o gyfergyd. Mae astudiaethau ymchwil wedi diffinio cyfergyd fel aflonyddwch dros dro sy'n achosi gweithrediad yr ymennydd yn y corff yn drawmatig. Gall cyfergydion amrywio yn dibynnu ar ddifrifoldeb yr anaf. Pan fydd person yn dioddef o cyfergyd, amharir ar y niwrodrosglwyddyddion wrth i electrolytau'r ymennydd fynd trwy gamweithrediad niwrolegol, ac mae metaboledd glwcos yn y gwaed yn lleihau llif gwaed yr ymennydd. Mae astudiaethau ymchwil eraill wedi canfod bod cyfergyd yn gwneud cylchdro echelinol i'r ymennydd, sy'n arwain at yr ymennydd yn jiglo ac yn achosi chwiplash i'r gwddf. Bydd yr amhariad hwn yn achosi anaf biocemegol sydd naill ai'n newid metaboledd glwcos yn y gwaed neu'n gallu amharu ar niwcleotidau adenin y system nerfol.
Ei Symptomau
Mae astudiaethau ymchwil wedi darganfod pan fydd person yn dioddef cyfergyd, gall y symptomau yn ei gyfnod acíwt newid yn sylweddol ac esblygu i sefyllfa gronig dros amser. Mae cyfergyd fel arfer yn digwydd mewn unigolion sy'n chwarae chwaraeon cyswllt, lle maen nhw'n taro ei gilydd yn y pennau, damweiniau ceir sy'n achosi anafiadau difrifol sy'n effeithio ar y gwddf a'r ymennydd, neu hyd yn oed ergyd syml i'r pen. Mae astudiaethau ymchwil eraill wedi nodi y gall symptomau cyfergyd gynnwys:
Gweledigaeth drylwyr
Cur pen
Pendro
newidiadau mewn hwyliau
Sensitifrwydd ysgafn
Cymhlethdodau canolbwyntio a chof
Mae astudiaethau ymchwil ychwanegol wedi crybwyll y gall camweithrediad niwronaidd ddigwydd pan fydd person yn dioddef cyfergyd gan fod sifftiau ïonig, nam ar gysylltedd â'r ymennydd, a newidiadau yn y niwrodrosglwyddyddion o gwblhau eu swyddi i ddarparu swyddogaethau modur synhwyraidd i'r corff cyfan. Pan fydd hyn yn digwydd, nid yn unig y mae'r system nerfol yn cael ei heffeithio, ond mae system y perfedd yn cael ei heffeithio hefyd.
Trosolwg o Berfedd Sy'n Gollwng a Chyfergydion - Fideo
A yw'n ymddangos bod symptomau anhwylder y perfedd yn effeithio ar ansawdd eich bywyd? Ydych chi wedi dod yn sensitif i olau? Ydych chi wedi teimlo anystwythder cyhyr yn eich gwddf? Neu ydych chi wedi bod yn dioddef o gur pen aml? Os ydych chi'n profi unrhyw un o'r symptomau hyn, gallai fod oherwydd cyfergyd sy'n effeithio ar ficrobiota eich perfedd. Mae'r fideo uchod yn esbonio sut mae cyfergyd a choludd sy'n gollwng yn gysylltiedig. Mewn corff sy'n gweithredu ar gyfartaledd, mae gan y perfedd a'r ymennydd gysylltiad deugyfeiriadol gan eu bod yn helpu i anfon y signalau niwron i bob un o systemau'r corff a meinweoedd cyhyrau sy'n gwneud i'r corff symud. Pan fydd grymoedd trawmatig fel cyfergyd yn effeithio ar yr ymennydd, gall amharu ar a newid y signalau niwrodrosglwyddyddion a all achosi anhwylderau perfedd yn y microbiota. Pan fydd anhwylderau'r perfedd yn effeithio ar ficrobiota'r perfedd, gall raeadru cyfres o effeithiau llidiol a all effeithio ar homeostasis a swyddogaeth imiwnedd y corff. Gall profi'r symptomau hyn yn y corff effeithio'n sylweddol ar hwyliau ac ansawdd bywyd person os na chymerir gofal ohono ar unwaith.
Sut Mae Cyfergyd yn Effeithio ar Echel y Perfedd-Ymennydd?
Gan fod gan yr echelin perfedd-ymennydd bartneriaeth gyfathrebu, mae'r echel hon yn helpu imiwnedd y corff, homeostasis, a swyddogaeth metaboledd. Pan fydd cyfergyd yn dechrau effeithio ar echelin y coludd-ymennydd, astudiaethau ymchwil wedi dangos bod y llwybrau cyfathrebu yn cael eu heffeithio yn echelin y coludd-ymennydd gan fod tit yn ymgorffori'r signalau affwysol ac echrydus. Mae'r signalau sy'n rhan o'r echelin perfedd-ymennydd yn cynnwys yr hormonau, niwronau, a llwybrau imiwnedd a all arwain at gamweithrediad gastroberfeddol cronig ac anabledd i'r corff. Gan fod y perfedd yn helpu i gadw'r corff yn weithredol trwy homeostasis, mae'r ymennydd yn helpu'r signalau niwron i ddarparu swyddogaethau synhwyraidd. Gyda cyfergyd, amharir ar y signalau hyn, gan effeithio ar ymarferoldeb y corff ac achosi newid yn hwyliau person.
Casgliad
Yn gyffredinol, mae echelin y perfedd-ymennydd yn darparu ymarferoldeb i'r corff trwy gynnal homeostasis a metaboledd y system imiwnedd. Gall rhan person mewn damwain drawmatig arwain at anafiadau i'r ymennydd fel cyfergyd a all amharu ar y perfedd a'r berthynas rhwng yr ymennydd. Gall cyfergyd ddod yn ddifrifol pan na chaiff ei drin ar unwaith a gall effeithio ar ansawdd bywyd person yn ei daith iechyd a lles.
Cyfeiriadau
Fferi, Benjamin, ac Alexei DeCastro. “Concussion – Statpearls – Silff Lyfrau NCBI.” Yn: StatPearls [Rhyngrwyd]. Ynys y Trysor (FL), StatPearls Publishing, 19 Ionawr 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., a David A. Hovda. “Rhaeadr Cyfergyd Neurometabolig.” Journal of Athletic Training, Cymdeithas Genedlaethol Hyfforddwyr Athletau, Inc., Medi 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. “Diagnosis a Rheolaeth cyfergyd: Gwybodaeth ac Agweddau Preswylwyr Meddygaeth Teuluol.” Meddyg Teulu o Ganada Medecin De Famille Canadien, Coleg Meddygon Teulu Canada, Mehefin 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Concussions a'u Canlyniadau: Diagnosis Cyfredol, Rheoli ac Atal." CMAJ : Cylchgrawn Cymdeithas Feddygol Canada = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Cymdeithas Feddygol Canada, 6 Awst 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. “Adolygiad o Anafiadau Trawmatig i'r Ymennydd a'r Microbiome Perfedd: Mewnwelediadau i Fecanweithiau Newydd Anafiadau Eilaidd i'r Ymennydd a Thargedau Addawol ar gyfer Niwroamddiffyniad.” Gwyddorau Brain, MDPI, 19 Mehefin 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Yn y cyfansoddi blaenorol fe wnaethom greu sylfaen i arwyddocâd pwysau teiars. Yn benodol, gwnaethom ddangos bod traean o'r cerbydau ar y stryd ac yn ychwanegol dim ond traean o'r cerbydau hynny â theiar heb ei chwyddo a golau rhybuddio, yn y drefn honno.
Gwyddom hefyd fod gostyngiad o 20% mewn pwysau yn arwain at berfformiad is-safonol, a dyma'r ffactorau yr ydym yn debygol o'u harchwilio.
Mae gan deiars tanchwythedig broffil gwahanol a darn cyswllt â'r ffordd.
Lle mae'r teiar yn cyfarfod mae'r ffordd yn cael ei adnabod fel y darn cyswllt. Mae gwneud y mwyaf o'r clwt cyffwrdd yn rhoi'r perfformiad mwyaf i'r modurwr, yn benodol llywio a brecio. Beth fydd yn digwydd os byddwn yn lleihau'r darn cyswllt? Mae dan chwyddiant yn gwneud hynny.
Y darn cyswllt yw'r hyn sy'n cysylltu'r cerbyd â'r stryd, pan fydd teiar wedi'i chwyddo'n iawn (anwybyddir newidynnau eraill), gall y sgwter ddarparu 100 y cant o'r darn cyswllt (a hefyd y ffrithiant rhwng y teiar a'r ffordd) i lywio, brecio neu gyfuniad o'r ddau. Os yw'r pwysedd yn gostwng mae perfformiad hefyd yn cael ei leihau a bod y darn cyswllt yn cael ei leihau - ond faint? Mae llawer o feddwl ar hyn a thunnell o ymchwil, i'n dadl ni byddwn yn dweud y bydd perfformiad teiars yn lleihau.
Dadansoddi Damwain Ceir
Ond beth mae hyn yn ei olygu mewn gwirionedd yn y byd go iawn? Gadewch i ni ddweud bod car oedd yn teithio 20 milltir gyda theiars wedi bod yn llwyddiannus a bod angen iddo wyro i atal gwrthdrawiad. Gallai'r un cerbyd â theiars heb ddigon o aer osgoi'r un gwrthdrawiad yn llwyddiannus heb fod yn hwy na 17 mya. Gadewch inni gynyddu'r cyfraddau, 55 mya chwyddo'n iawn osgoi gwrthdrawiad yn dod yn osgoi gwrthdrawiad.
Beth am frecio? Pe bai cerbyd â theiars wedi'u chwyddo'n iawn yn gallu stopio mewn 200 troedfedd (tua 70 mya), yna bydd angen 230 troedfedd ar gyfer y cerbyd sydd â theiars sydd wedi'u tanio'n ddigonol.
Trodd y swigod yn bryder cysylltiedig arall. Ar wahân i'r darn cyswllt, mae chwyddiant priodol hefyd yn effeithio ar anhyblygedd a sefydlogrwydd. Yn syml, gan fod beic yn cael ei ofyn i newid cyfeiriad (llyw), yna bydd teiar sydd wedi'i danchwythu yn plygu digon i ganiatáu i'r wal ochr gyffwrdd ag wyneb y ffordd a chodi'r llain gyffwrdd o'r ffordd. Mewn achosion eithafol, bydd y teiar yn gwahanu o'r ymyl gan ganiatáu i'r ymyl gloddio yn wyneb y ffordd. Mae'r llun isod yn dangos wal ochr sy'n profi'r cyflwr hwn ar hyn o bryd.
Mae'r teiars yn y llun hwn yn dal i allu perfformio'n dda, yn rhannol oherwydd yr ychydig iawn o wal ochr a diffyg pwysau eithafol. Mae cynyddu'r wal ochr, sy'n debyg iawn i SUV neu lori, yn chwyddo'r tro a'r ystumiad.
Y peth olaf i gyffwrdd ar yw bod y cynnydd o blowouts. Mae teiars wedi'u tanchwythu yn rhoi pwysau y tu mewn i'r teiar ar strwythur y teiars ac yn rhoi hwb i wres. Gall y newidynnau hyn, ac maent yn gwneud, godi'r tebygolrwydd o fethiant teiars trwy achosi neu waethygu'r haenau o ddeunydd y tu mewn i'r teiar.
Mae chwyddiant teiars priodol ymhlith y gweithgaredd cynnal a chadw arferol mwyaf arwyddocaol, ac yn eironig, un o'r tasgau a anwybyddir fwyaf ac wrth ystyried achosiaeth, dylid asesu pwysedd y teiars i helpu i ailadeiladu darlun cyfan y ddamwain hon. Dylid ystyried pwysedd teiars wrth benderfynu a yw canolwr y parti beius a marciau sleidiau a phellter.
Mae cwmpas ein gwybodaeth wedi'i gyfyngu i anafiadau ac amodau ceiropracteg ac asgwrn cefn. I drafod opsiynau ar y pwnc, mae croeso i chi ofyn i Dr Jimenez neu cysylltwch â ni yn 915-850-0900 .�
Pynciau Ychwanegol: Anafiadau Ceir
Mae Whiplash yn anaf a adroddir yn gyffredin ar ôl i unigolyn fod mewn damwain automobile. Yn ystod damwain car, mae grym enfawr yr effaith yn aml yn achosi i ben a gwddf y dioddefwr ysgytwol yn sydyn, yn ôl ac ymlaen, gan achosi difrod i'r strwythurau cymhleth o amgylch asgwrn cefn ceg y groth. Mae gofal ceiropracteg yn opsiwn triniaeth amgen diogel ac effeithiol a ddefnyddir i helpu i leihau symptomau whiplash.
Mae yna lawer o wybodaeth am deiars, ymhell y tu hwnt i'r adolygiadau a'r argymhellion ar amrywiaeth o wefannau. Yma byddwn yn siarad am, o safbwynt ôl-wrthdrawiad, fanylebau ceir, gwybodaeth safonol am deiars, a sut mae systemau monitro pwysau teiars (TPMS) yn gweithio. Yna byddwn yn dadansoddi sut mae pwysau teiars yn ymwneud â gwrthdrawiadau modurol.
Manylebau cerbydau
Mae gan gerbydau a gynigir yn yr Unol Daleithiau hysbyslen yn jamb drws y gyrrwr neu ddrws mewnol. Mae'r hysbyslen hon yn cynnwys rhywfaint o gyngor sydd ei angen arnom i archwilio'r teiars gan gynnwys maint y teiars a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd, a phwysedd y teiars. Dyma enghraifft:
(mae yna ail hysbyslen yn arbennig ar gyfer teiars ond dylid cefnogi hwn yn groes i'r hysbyslen uchod gan nad yw'r un nesaf yn cynnwys unrhyw wybodaeth adnabod cerbyd fel VIN. Yn y llun hwn mae chwe digid olaf y VIN wedi'u hepgor.)
Maint Teiars
Mae gan y mwyafrif o deiars modern ysgrifen ar y wal ochr sy'n esbonio mesuriadau'r teiars yn ogystal â nodweddion hanfodol eraill. Beth mae'n ei olygu? Mae meintiau blaen a chefn yn cael eu cofnodi. Y 265 yw lled, mewn milimetrau, yr wyneb. Y rhif nesaf, 70, yw bod uchder wal ochr y teiar ar gyfer canran o wyneb y gwadn (yn yr achos hwn 70 y cant o'r 265 hynny). Mae'r “R” yn creu strwythur y teiar yn rheiddiol. Yn olaf, mae'r 17 yn diamedr maint mewn modfeddi.
Pwysau Teiars
Sylwch y tybir bod pwysedd y teiars a restrir yn oer. Mae'n rhaid i deiars eistedd o leiaf wyth awr o olau haul uniongyrchol cyn y tybir eu bod yn ddigon. Mae nwyon yn ehangu wrth iddynt gael eu gwresogi a hefyd y pwysau oer lleiaf yn cael ei roi fel y bydd y sgwter ar y pwysau gorau posibl unwaith ar dymheredd gweithredu; yn unol â hynny, os yw beic ar yr isafswm neu'n is ac ar dymheredd gweithredu, roedd y straen yn is pan oedd y teiar yn oer.
System Monitro Pwysau Teiars (TPMS)
Daeth y TPMS yn normal mandad ar ôl canlyniad digwyddiad beiciau Ford Explorer & Firestone. Roedd angen system ar y llywodraeth ffederal a fyddai'n rhybuddio gyrwyr am bwysau(au) teiars “nad ydynt”. Mae dau fath o system. Gelwir y math cyntaf yn “mesur uniongyrchol” ac mae'n defnyddio synhwyrydd y tu mewn i bob teiar sy'n trosglwyddo'r straen. Gelwir yr ail fath yn “ddimensiwn anuniongyrchol” ac mae'n defnyddio'r dull brêc gwrth-glo i benderfynu a yw teiar yn troelli'n gyflymach nag eraill. Bydd gan feic â phwysedd aer sy'n llai ddiamedr sy'n llai a bydd yn troelli'n gyflymach; gellir cyfrifo'r gwahaniaeth hwn gan y system brêc.
Daw’r bwlch yn y naill system neu’r llall pan fyddwn yn archwilio sut mae’r system hon yn penderfynu rhybuddio’r modurwr. Oherwydd bod y pwysau ar deiar yn gallu amrywio am rai rhesymau (dim ond sut mae tymheredd yn un o'r rhain y buon ni'n ei drafod) nid yw'r TPMS yn chwilio am un pwysedd, ond yn hytrach am amrywiaeth neu straen lleiaf. Mae'r gosodiad o fewn cyfrifiadur y cerbyd ond yn goleuo'r golau rhybudd pan fo pwysedd teiar y tu allan i'r manylebau a rag-ddewisir.
Mae llawer o astudiaethau gan yr awdurdodau cenedlaethol, sefydliadau annibynnol, a chynhyrchwyr teiars i gyd yn cefnogi perfformiad is-safonol teiars lle mae'r teiars yn is na'r pwysau a argymhellir. Mae gan yr ymchwil dri phwynt trafod.
Mae 71 y cant o yrwyr yn gwirio pwysedd teiars llai na mis.
Roedd gan fwy nag 1/3 o geir teithwyr a arolygwyd o leiaf un teiar ar neu'n is nag 20 y cant o'u hysbyslen.
Dim ond 36 y cant o'r cerbydau a brofwyd a fyddai'n dod o hyd i olau rhybuddio 20 y cant neu fwy islaw'r hysbyslen.
Nid yw'r pwynt cyntaf yn syndod. Mae absenoldeb cynnal a chadw pwysedd teiars yn aml yn rhan o'r rheswm pam y gwnaeth y llywodraeth ffederal orfodi'r system TPMS. Nid yw'r pwynt nesaf ychwaith yn syndod. Os nad yw'r mwyafrif (71 \%) yn gwirio pwysedd teiars yn rheolaidd, dylid rhagweld bod teiars yn is na'r pwysau a argymhellir. Y pwynt yw mai'r un yr ydym am ganolbwyntio arno. Rydym am ganolbwyntio ar y ffaith hon gan mai 30 PSI yw'r rhan fwyaf o bryderon ceir teithwyr; 20 y cant yn llai yw 24 PSI.
Pe bai 100 o gerbydau teithwyr ar y ffordd, byddai gan 36 o'r rhain isafswm o un teiar 20\% yn is na'r pwysedd placard. O'r 36 cerbyd hynny, dim ond 13 ohonyn nhw fyddai â golau rhybudd. (Ar gyfer y record nid yw'n llawer gwell ar gyfer eich lori ysgafn / categori SUV.)
Felly nawr rydyn ni'n gwybod bod gan draean o'r cerbydau hynny ar y stryd deiar heb ddigon o aer ac yn ychwanegol dim ond traean o'r cerbydau hynny sydd â golau rhybudd. Y cwestiwn yw a yw 6 PSI yn beth? Ydy, mae'n gwneud hynny. Roedd profion a wnaed gan Goodyear a'r NHTSA yn cefnogi gostyngiad mewn rheoli gostyngiad mewn pwysau yn arwain at bellteroedd stopio uwch, cynnydd mewn chwythu allan, economi tanwydd is, a gwisgo teiars.
Rhoi'r cyfan gyda'i gilydd
Mae'r Weinyddiaeth Diogelwch Trafnidiaeth Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) hefyd yn astudio damweiniau sy'n gysylltiedig â theiars yn rheolaidd. Canfu un astudiaeth fod tua 1 y cant o'r holl wrthdrawiadau yn ymwneud â theiars. Yn 9, allan o'r 2012 miliwn o awdurdodau a adroddwyd am ddamweiniau, roedd 5.6 yn gysylltiedig.
Er mwyn symlrwydd, byddwn yn rhagdybio bod pob damwain yn ymwneud ag un car yn gwneud y cyfanswm yn 5.6 miliwn. Byddai 725,000 yn meddu ar y goleuadau rhybudd pe defnyddiwn y cyfrannau y byddai mwy na 2 filiwn ag o leiaf un teiar heb ei chwyddo, yn y tabl. Dim ond cynyddu'r ystadegau y mae cynyddu nifer y cerbydau.
Wrth benderfynu achosiaeth, fe welwch 504,000 o wrthdrawiadau yn ymwneud â theiars fel yr adroddwyd yn flaenorol a hefyd mae'r ffaith hon sy'n cael ei chamddeall ac sy'n cael ei hanwybyddu'n aml yn cael ei hepgor wrth geisio pennu'r parti beius. Oherwydd hyn y dylid canfod pwysau teiars yn syth ar ôl y ddamwain yn hytrach na chanolbwyntio ar farciau llithro yn unig (er eu bod yr un mor bwysig yn yr hafaliad) oherwydd tystiolaeth ddangosol wrth geisio ail-greu damweiniau wrth geisio darganfod achosiaeth.
Yn Rhan 2 byddwn yn trafod sut mae'r newidynnau hyn yn effeithio ar berfformiad teiars sy'n darparu tystiolaeth ddangosol ymhellach i'r adlunydd damweiniau, yr ymchwilydd damweiniau a'r cyfreithiwr.
Mae cwmpas ein gwybodaeth wedi'i gyfyngu i anafiadau ac amodau ceiropracteg ac asgwrn cefn. I drafod opsiynau ar y pwnc, mae croeso i chi ofyn i Dr Jimenez neu cysylltwch â ni yn 915-850-0900 .
Mae Whiplash yn anaf a adroddir yn gyffredin ar ôl i unigolyn fod mewn damwain automobile. Yn ystod damwain car, mae grym enfawr yr effaith yn aml yn achosi i ben a gwddf y dioddefwr ysgytwol yn sydyn, yn ôl ac ymlaen, gan achosi difrod i'r strwythurau cymhleth o amgylch asgwrn cefn ceg y groth. Mae gofal ceiropracteg yn opsiwn triniaeth amgen diogel ac effeithiol a ddefnyddir i helpu i leihau symptomau whiplash.
Pam maen nhw'n defnyddio mewn rhai achosion ac nid eraill?
Mae'r modiwl yn monitro systemau cerbydau amrywiol ac yn cynnwys trothwy ar gyfer defnyddio; mewn termau symlach, mae hyn fel arfer yn golygu bod yn rhaid i'r gwrthdrawiad gwrdd â gosodiadau penodol i ddefnyddio bag aer. Mae'r syniad yn union yr un fath tra bod system pob brand ceir yn benodol wahanol i'r nesaf.
Os yw'r gwrthdrawiad, fel y'i cyfrifir gan y modiwl, yn ddigon dwys, bydd yn defnyddio'r bag(iau) aer priodol. Y modiwl sydd â'r gair olaf pan fydd bag aer yn cael ei ddefnyddio, mae hyn yn dibynnu ar feddalwedd a chaledwedd.
Gall y modiwl ddeall, trwy gyflymromedrau ar y llong, newidiadau yng nghyfeiriad a chyflymder y cerbyd. Mae'r modiwl yn cyfrifo'r newidiadau hyn yn gyson a phan fydd yn “gweld” switsh y tu hwnt i drothwyon rhagosodedig mae'n dechrau olrhain, yn eithaf tynn, yr amrywiadau (gelwir hyn yn alluogi algorithm). Os bydd yn sefydlu bod y newidiadau yn bodloni'r safonau ar gyfer defnyddio bagiau aer, bydd yn defnyddio'r bag(iau) aer priodol.
Mae gan lawer o gerbydau hefyd synwyryddion methu diogel wedi'u gosod yn y car sydd wedi'u cynllunio fel system sbarduno mecanyddol a/neu ddiagnostig eilaidd. Mae'r synwyryddion hyn wedi'u gosod o dan y rheiddiadur, pan fyddant yn cael eu malu neu eu difrodi, maent yn gorfodi gosod bag aer, yn gyffredinol ar flaen y cerbyd.
Mae pobl hefyd yn aml yn gofyn a yw'r cerbyd yn canfod a yw cadair yn cael ei feddiannu, er mwyn gosod bag aer. Mae sedd y gyrrwr yn amlwg, y tu hwnt i hyn, mae gan sedd flaen y teithiwr synhwyrydd pwysau ynddi a all ddweud pryd mae pwysau a bennwyd ymlaen llaw arni, ac mae gweddill y seddi'n defnyddio'r glicied gwregys diogelwch (cerbyd penodol). Pan fyddwch chi'n gyrru cerbyd, mae'r modiwl hefyd yn monitro statws y synwyryddion pwysau a'r gwregysau diogelwch, yna mae'n defnyddio'r data hwn i wneud y dewis gorau posibl ynghylch pa fagiau aer i'w defnyddio a phryd.
Esboniadau Adroddiad Gwrthdrawiadau a Beth i'w Ddisgwyl
Rwy’n cael fy holi’n aml am adroddiad arbenigwyr, ond mae’r cwestiynau is-set amlaf yn ymwneud â’r diffyg cymorth ar gyfer canfyddiadau’r adroddiad. Gan ei fod o ddiddordeb preifat a phroffesiynol, rwyf wedi dewis mynd i'r afael â'r cwestiwn hwn.
“Cefais yr adroddiad gwrthdrawiad hwn ond nid yw’n ymddangos bod unrhyw esboniad am ei ganfyddiadau, a yw hyn yn normal?”
Ydw a Nac ydw. Ydy, mae hyn yn digwydd; na, nid yw'n safonol. Mae holl ddisgyblaethau proffesiynol addysg ôl-gynradd yn seiliedig ar feini prawf ysgolheigaidd ac achrededig.
Nid yw arbenigwyr ail-greu gwrthdrawiadau yn ddim gwahanol. Er nad yw'n rhan angenrheidiol o gwricwlwm graddedig neu israddedig, mae'r hyfforddiant a'r cyfarwyddyd sydd ganddynt yn seiliedig ar yr union hyfforddiant ac addysg ysgolheigaidd ac un drwyddedig - oherwydd y gydberthynas, dylid cymhwyso'r un safon yn union at weithwyr proffesiynol ail-greu gwrthdrawiadau. Mae ymchwil ysgolheigaidd yn dibynnu ar weithdrefnau a adolygir gan gymheiriaid ac ymchwilio, profi a chraffu cyn cael eu cymeradwyo.
Pan fydd arbenigwr yn cynnig barn heb ddweud dogfennaeth ysgolheigaidd ategol nid yw'n ddiwerth, ond yn hytrach mae'n sefyll ar ei phen ei hun; ei farn ef yn syml ydyw. I'r gwrthwyneb, cyn gynted ag y bydd arbenigwr yn cynnig a barn gyda dogfennaeth gefnogol briodol a oedd yn ysgolheigaidd, arbenigedd, yr holl waith, ac ymchwil yn cael ei roi gyda'i farn.
Costau Ychwanegol a Lleiaf mewn Damweiniau Ceir
Yn aml, defnyddir gwerthusiad ar gyfer atgyweiriadau i gyfiawnhau “cyflymder isel” trwy nodi isafswm costau. Mae yna ychydig o bwyntiau yn eu cylch, felly y cwestiwn yw Y rhain i'w hystyried:
A yw'r pris a gofnodwyd ar y gwerthusiad yn adlewyrchiad cywir o'r difrod?
Mae'r ateb hir yn dechrau gyda deall pwy wnaeth yr asesiad a beth yw cefndir? Fel arfer, mae gwerthuswyr yn cael eu hyfforddi gan yr yswiriwr - fel y cyfryw, mae lleihau costau a threuliau atgyweirio er budd y cwmni yswiriant. Yn ail, nid yw cerbyd yn cael ei ddadosod i ddysgu a oes unrhyw ddifrod, yn enwedig mewn gwrthdrawiadau cyflymder isel gan y rhan fwyaf o werthuswyr.
Y mater nesaf yw pan fydd angen rhannau newydd o ble maen nhw'n dod? Mae cydrannau Gwneuthurwr Offer Gwreiddiol (OEM) yn costio llawer mwy na chydrannau Equal or Like Quality (ELQ), fel cydrannau ELQ yw'r dewis a ffefrir gan fusnesau yswiriant. Byddai'n costio miliynau yn fwy i'r diwydiant wrth wneud atgyweiriadau i ddefnyddio rhannau OEM yn hytrach na rhannau ELQ. Ar hyd yr union linell hon, mae ansawdd paent hefyd yn amrywio. Mae gweithgynhyrchwyr paent yn darparu systemau paent sy'n wydn iawn a byddant yn cwrdd â phaent y manylebau OEM maent hefyd yn eu cynnig yn fwy economaidd dynn neu baent nad yw lliw mor wydn â'r cyntaf, ac fel y rhagwelir, mae'n costio llai.
Y broblem olaf i'w thrafod yw amser segur mewn galwedigaeth. Po hiraf y bydd cerbyd i mewn ar gyfer atgyweiriadau, y mwyaf y mae'n ei gostio i'r darparwr yswiriant mewn ffioedd. Er y gall, ac y bydd, siop yn cael lleiafswm o amser i drwsio'r cerbyd mae'r cwmni yswiriant yn mynd i'w gynnal a'i gadw ar yr amserlen hon a phwyso'n gyson i'w gwblhau. Gall y gyriant hwn wneud amgylchedd lle bydd y cyfleuster atgyweirio yn aberthu ansawdd y crefftwaith i orffen am elw sy'n llawer gwell.
Mae'r ffactorau uchod yn pennu'r swm terfynol yn fawr gan ei gwneud yn orddrychol i gam y gellir ymddiried ynddo gadarnhau'r trothwy niwed; mewn termau gwahanol, nid yw defnyddio “cost isel” fel cyfiawnhad dros ddim niwed yn briodol gan nad yw unrhyw berthynas achosiaeth yn wahanol. Os darperir dadansoddiad o'r anfoneb atgyweirio, rydych yn dangos yn effeithlon y tueddiad tuag at leihau cost y gwaith atgyweirio a gallwch gostio'r cydrannau atgyweirio'n wrthrychol.
Mae cwmpas ein gwybodaeth wedi'i gyfyngu i anafiadau ac amodau ceiropracteg ac asgwrn cefn. I drafod opsiynau ar y pwnc, mae croeso i chi ofyn i Dr Jimenez neu cysylltwch â ni yn 915-850-0900 .�
Pynciau Ychwanegol: Ligamentau Gwanedig Ar ôl Chwiplash
Mae Whiplash yn anaf a adroddir yn gyffredin ar ôl i unigolyn fod mewn damwain automobile. Yn ystod damwain car, mae grym enfawr yr effaith yn aml yn achosi i ben a gwddf y dioddefwr ysgytwol yn sydyn, yn ôl ac ymlaen, gan achosi difrod i'r strwythurau cymhleth o amgylch asgwrn cefn ceg y groth. Mae gofal ceiropracteg yn opsiwn triniaeth amgen diogel ac effeithiol a ddefnyddir i helpu i leihau symptomau whiplash.
Yn y ddau ysgrif ddiwethaf buom yn archwilio sut y gall gwrthdrawiadau cyflymder isel gael trosglwyddiadau egni sylweddol gydag ychydig iawn o ddifrod (os o gwbl). Yma byddwn yn trafod y myth o “dim difrod = dim anaf” o olwg cerbyd / safbwynt dylunio a sut mae'n berthnasol i anaf mewn gwrthdrawiad.
Er mwyn mynd i mewn i'r pwnc hwn, mae angen ychydig o wers hanes yn gyntaf. Gyda steil cerbyd yn destun ffocws, ffrwydrodd y diwydiant ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Dylanwadodd oes y jet bymperi, goleuadau blaen ac esgyll y cynffonnau. Digwyddodd rhywbeth arall hefyd, am y tro cyntaf yn hanes y Automobile, roedd cerbydau yn fwy na bygis heb geffyl “o gwmpas y dref”; gwawriodd pŵer eu peiriannau a'u potensial cyflymder arena hollol newydd - diogelwch. Yn y 1960au dechreuodd estheteg cerbydau gyfaddawdu gyda diogelwch. Dechreuodd dylunwyr modurol ystyried pynciau fel; ataliadau'r deiliad cyfanrwydd adeileddol, a theilyngdod damwain.
Roedd y diwydiant yn wynebu twf araf a newid i'r 1980au, gyda phob adolygiad neu newid yn dod â chynnydd a chynnydd ond dim digon ar unrhyw un adeg i fod yn gam mawr ymlaen. Roedd y newidiadau a oedd yn angenrheidiol yn rhy arbrofol, yn rhy gostus, neu'n rhy beryglus i'r farchnad. Yna yn y 1980au dechreuodd chwyldro mewn busnes gydio — y cyfrifiadur. Roedd y cyfrifiadur personol yn caniatáu i newidiadau dylunio gael eu gwneud yn effeithlon. Ar ôl ei blygio i mewn a'i droi ymlaen, daeth y dyddiau a dreuliwyd yn cyfrifo swyddogaeth ddwbl a newidynnau yn gymhleth nag ychydig o gliciau.
Roedd y cyfrifiadur yn ei gwneud hi'n bosibl i weithgynhyrchwyr ceir leihau blynyddoedd o arferion dylunio ac ymchwil confensiynol i fis neu ddau yn unig ac ar yr un pryd roedd yn caniatáu ar gyfer arbrofi llawer mwy cost effeithiol a datblygu prosesau newydd.
Nid yw Dim Difrod i Gerbyd yn Gwarantu Dim Anafiadau
Nawr ein bod ni wedi cwblhau hanes 101 gadewch i Ni drafod pwnc y Llwyfan – “dim difrod = dim anaf”
Mae cynllun y cerbyd, fel ymagwedd neu gysyniad, wedi cael ei ailwampio'n sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae'r newid wedi dylanwadu ar y defnydd o gloriau bumper. Y traddodiad hirsefydlog mewn dylunio yw eu gwneud o aloi a gosod y tu allan neu wahanu oddi wrth y corff. (Ystyriwch yr holl glasuron hynny yn “American Graffiti”). Dyluniwyd y bumper i ategu ymddangosiad y cerbyd. Nid oedd y persbectif diogelwch yn bodoli gyda pharch gan nad oeddent yn hwy nag oen aberthol i achub y corff.
Yn gynnar yn y 1970au roedd mandadau ffederal a gynlluniwyd i wneud cerbydau'n fwy diogel yn gorfodi'r cynhyrchwyr i beiriannu dyluniadau mwy a llawer mwy cadarn yn strwythurol. Mae'r newidiadau mwyaf a nodwyd lle mae symud bumper i ffwrdd oddi wrth y corff ei hun i ran hanfodol o gorff y car. Yr edrychiad “ôl-ystyriaeth” hwn a fenthycwyd o fyd y tryciau oedd y safon hyd at ddiwedd yr 1980au. Newidiodd tri pheth yn yr 1980au: Yn gyntaf, dechreuodd bymperi symud i'r tu ôl i gloriau bumper urethane wrth eu defnyddio.
Rhoddodd hyn olwg ar gerbydau a chynorthwyo gydag aerodynameg. Oherwydd nad oedd estheteg yn rhan bellach o'r hafaliad, daeth bymperi yn gryfach ac yn cynnwys y defnydd o ddeunydd amsugno ynni rhwng y strwythur bumper a'r clawr bumper. Yn olaf, roedd paentiau modurol hefyd wedi datblygu, gan gynnwys y gallu i wrthsefyll cracio a fflawio, ac roedd paent wedi dod yn elastig.
Cafodd y newidiadau hyn hefyd sgil-effaith gadarnhaol arall; oherwydd priodweddau elastig urethane a'r paent, nid oedd mân wrthdrawiadau, hyd yn oed y rhai a ddifrododd y bumper y tu ôl iddynt, bellach yn ymddangos mor ddifrifol. Yn aml roedd angen mwy na pheint o baent a pharatoad ar orchudd bumper, lle'r oedd angen newid y bympar yn ôl dyluniadau'r gorffennol.
Y newid mwyaf rhwng dyluniad hŷn a'r un newydd, yw elastigedd cynhenid y gorchuddion bumper newydd. Mae'r gorchuddion hyn yn gallu, ac yn gwneud, adlamu i'r dyluniad y cawsant eu ffurfio ynddo ac mae'r defnydd o baent sy'n elastig yn golygu bod y paent yn debygol o adlamu hefyd. Mae'r asesiad o gyflymder oherwydd difrod yn waeth ar hyn o bryd tra bod arwyddion o effaith yn amlwg. Yn amlwg, pan fydd bympar dur yn cael ei ystumio, mae'n parhau felly gan adael dim lle i danamcangyfrif.
Sylwch nad ydym wedi trafod y newidiadau hyn i'r dyluniad wedi sicrhau trosglwyddiad ynni; ac nid yw hyn yn gamgymeriad. Nid oes unrhyw bwyntiau sy'n torri tir newydd. Nid yw newidiadau mewn dyluniad cerbydau yn mynd i leddfu torri cyfreithiau ffiseg. Yr holl newidiadau dylunio hyn yw gwneud y trosglwyddiad ynni mewn damwain cyflymder isel yn llai costus ac yn llai amlwg.
Gwerthuso Difrod Cerbyd
Fodd bynnag, mae yna fesurau amlwg y gellir eu cymryd i asesu effeithiau trosglwyddo ynni mewn gwrthdrawiadau dim difrod ymddangosiadol:
Tynnwch orchudd y bumper ac archwiliwch y deunyddiau o dan “groen” y bumper am ddifrod mewnol
Gwiriwch ongl sedd y teithiwr. Y ffatri ar ongl a phan fydd y preswylydd yn cael ei daflu am yn ôl, yn aml mae ongl y sedd yn newid gan roi tystiolaeth o rym trosglwyddo yn gosod seddi
Profwch y troi â chyfarpar laser y mae'r rhan fwyaf o siopau atgyweirio yn ei ddefnyddio i sicrhau bod ffrâm y car yn “blwm.” Bydd hyd yn oed amrywiad 1-gradd yn amlwg ac yn aml mae'r siasi'n cael ei ystumio ac mae hynny'n gofyn am drosglwyddo egni.
Mae cwmpas ein gwybodaeth wedi'i gyfyngu i anafiadau ac amodau ceiropracteg ac asgwrn cefn. I drafod opsiynau ar y pwnc, mae croeso i chi ofyn i Dr Jimenez neu cysylltwch â ni yn 915-850-0900 .�
Pynciau Ychwanegol: Ligamentau Gwanedig Ar ôl Chwiplash
Mae Whiplash yn anaf a adroddir yn gyffredin ar ôl i unigolyn fod mewn damwain automobile. Yn ystod damwain car, mae grym enfawr yr effaith yn aml yn achosi i ben a gwddf y dioddefwr ysgytwol yn sydyn, yn ôl ac ymlaen, gan achosi difrod i'r strwythurau cymhleth o amgylch asgwrn cefn ceg y groth. Mae gofal ceiropracteg yn opsiwn triniaeth amgen diogel ac effeithiol a ddefnyddir i helpu i leihau symptomau whiplash.
Yn yr ysgrifennu blaenorol buom yn archwilio'r meini prawf ar gyfer cywirdeb cerbydau. Yn yr ysgrifen hon byddwn yn ymhelaethu ar gadwraeth momentwm. Fe'ch anogir i wneud hynny pan nad ydych wedi darllen yr erthygl flaenorol.
Ehangu ar Gadwraeth Momentwm
Cofiwch y dywedasom yn flaenorol, “Gellid rhoi cyfrif am y momentwm wrth symud i wrthdrawiad yn y canlyniad” pan wnaethom drafod y cysyniad o gadwraeth momentwm. Yma byddwn yn cyflwyno'r fformiwla ac yn cerdded trwy ei rhannau; rhaid i ni amgyffred hyn er mwyn archwilio dylanwad ein gilydd.
Y fformiwla lawn:
Dewch i ni gerdded drwy hwn, ar ochr chwith yr hafaliad sydd gennym sef pwysau’r cerbyd cyntaf cyn y gwrthdrawiad wedi’i luosi ag ef, sef cyflymder (mewn troedfedd yr eiliad) y cerbyd cyntaf cyn y gwrthdrawiad. yw pwysau'r ail gerbyd cyn yr amseroedd gwrthdrawiad sef cyflymder (mewn troedfedd yr eiliad) yr ail gerbyd cyn y gwrthdrawiad. Ar ochr dde'r hafaliad sydd gennym, sef pwysau'r cerbyd cyntaf ar ôl y gwrthdrawiad wedi'i luosi ag ef yw cyflymder (mewn troedfedd yr eiliad) y cerbyd cyntaf ar ôl y gwrthdrawiad. yw pwysau'r ail gerbyd ar ôl yr amseroedd gwrthdrawiad sef cyflymder (mewn troedfedd yr eiliad) yr ail gerbyd ar ôl y gwrthdrawiad.
Iawn, dwi'n gwybod bod hwn yn edrych yn gymhleth iawn ac nid yw'r esboniad yn neidio oddi ar y dudalen felly gadewch i ni ysgrifennu ychydig yn haws i'w ddeall. Gadewch inni gymryd safonau Gweinyddu Diogelwch Trafnidiaeth Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) ar gyfer profi a gosod dau o'r un cerbydau màs union yn hyn. Gadewch inni ddefnyddio Toyota Corolla 2012, a byddwn yn dweud bod y llall yn las ac mae un yn goch oherwydd mae angen dau ohonynt.
Mae angen y cyflymder mewn troedfedd yr eiliad, i wneud hyn byddwn yn lluosi 1.47 gwaith y milltir yr awr. Mae hyn yn rhoi 7.35 troedfedd yr eiliad i ni.
Nawr pan rydyn ni'n gwneud y mathemateg i ddangos cadwraeth momentwm, rydyn ni'n cael y canlynol yn y pen draw:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentwm wedi'i gadw
Nawr rydyn ni wedi profi'r cysyniad felly rydyn ni'n mynd i'w gymhwyso i wrthdrawiad sy'n cynnwys dau gerbyd gwahanol. Byddwn yn amnewid Toyota Corolla coch 2012 am Chevrolet Tahoe coch 2012. Mae Chevrolet Tahoe 2012 yn pwyso 5,448 pwys. Nawr mae'r fformiwla yn edrych fel hyn:
Red Tahoe * 5 mya + Blue Corolla * 0 mya = Red Tahoe * 0 mya + Blue Corolla * 9.96 mya
Nawr pan rydyn ni'n gwneud y mathemateg i ddangos cadwraeth momentwm, rydyn ni'n cael y canlynol yn y pen draw:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentwm wedi'i gadw
Gellir arsylwi tri phwynt arwyddocaol yn y brotest hon.
Yn gyntaf, pan fydd y profion yn cael eu gwneud sylwch fod y newid yn y gyfradd yn y Tahoe yn 5 mya (5 i 0). Mae hyn yn llai na'r cyfraddau a ddefnyddir gan y Sefydliad Yswiriant a byddem yn disgwyl i'r Tahoe gael ychydig iawn o ddifrod a dim dadffurfiad strwythurol.
Yr ail bwynt i'w nodi yw'r newid mewn cyflymder y mae Corolla yn ei brofi, 9.96 mya (0 i 9.96). Mae'r newid hwn mewn cyflymder bedair gwaith y gwreiddiol.
Casgliad
Yn olaf, nid yw'r naill gerbyd na'r llall yn fwy na'r cyflymder o 10 mya, y mae'r automobile gweithgynhyrchu a sefydliad yswiriant ar gyfer diogelwch priffyrdd yn aml yn ystyried trothwy ar gyfer anaf. Mae hyn yn cadarnhau y gall ceir anffurfio'n hawdd a thrigolion gael eu hanafu mewn damweiniau cyflymder isel ar ôl i chi ddechrau gwirio cadwraeth ynni (momentwm) a chyfernod grymoedd a symudwyd i'r car targed.
Mae cwmpas ein gwybodaeth wedi'i gyfyngu i anafiadau ac amodau ceiropracteg ac asgwrn cefn. I drafod opsiynau ar y pwnc, mae croeso i chi ofyn i Dr Jimenez neu cysylltwch â ni yn 915-850-0900 .� Cyfeiriadau
Edmunds.com. (2012). 2012 Manylebau Chevrolet Tahoe. Adalwyd o Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Manylebau Toyota Corolla Sedan. Adalwyd o Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Ymateb Clinigol Pynciau Dynol i Wrthdrawiadau Ceir yn y Ddiwedd. Archifau Meddygaeth Gorfforol ac Adsefydlu, 72-80.
Pynciau Ychwanegol: Ligamentau Gwanedig Ar ôl Chwiplash
Mae Whiplash yn anaf a adroddir yn gyffredin ar ôl i unigolyn fod mewn damwain automobile. Yn ystod damwain car, mae grym enfawr yr effaith yn aml yn achosi i ben a gwddf y dioddefwr ysgytwol yn sydyn, yn ôl ac ymlaen, gan achosi difrod i'r strwythurau cymhleth o amgylch asgwrn cefn ceg y groth. Mae gofal ceiropracteg yn opsiwn triniaeth amgen diogel ac effeithiol a ddefnyddir i helpu i leihau symptomau whiplash.
Offeryn Find A Practitioner IFM yw'r rhwydwaith atgyfeirio mwyaf mewn Meddygaeth Weithredol, a grëwyd i helpu cleifion i leoli ymarferwyr Meddygaeth Weithredol unrhyw le yn y byd. Rhestrir Ymarferwyr Ardystiedig IFM yn gyntaf yn y canlyniadau chwilio, o ystyried eu haddysg helaeth mewn Meddygaeth Weithredol
